我国最著名的人工大运河就是京杭大运河，已经通畅水路千年，那么在现代化运输方式更多样化的当下，运河还有用吗？为什么中国不惜花费700亿投资，也要硬生生挖出一条？
国家投巨资要建造的运河，在广西的平陆要建造一条运河，广西需要一条通畅的水路，直达出海口，能为经济发展做出更好的助力。
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平陆运河的建造设计，总里程为140公里，连接南宁跨越广西一直到北部湾，能和广东的水路连接起来，增加贸易往来。
水路运输非常重要，因为现在的航运船舶都是高科技建造，无论是动力系统还是装载能力，都是非常可观的，而且水路运输的成本相比铁路，公路和飞机运输，成本是最低的，而且效率也是很高的。飞机和公路车辆的装载能力是无法和几千吨的轮船相比，甚至万吨的轮船。
铁路的车厢每节也只能装载几十吨，算上一整列的火车，也只能装载几百吨，但是和轮船是无法相比的。而且每公里的运输成本测算下来，水路运输的成本折算到每公里还不足一元一公里，这个优惠的程度，需要频繁运输的贸易货运方，积蓄有这么通畅优惠的水路运输方式。这也是为什么沿海地区的经济都是很发达的，靠近港口，有着航运的便利，自然对经济发展有着更好地推动和影响。
广西境内多山，虽然有很多河流，但是缺少出海口，目前只有一个北部湾港口，如果要给制造集散地提供出入港口的服务，还是不够便利。因为没有这个方便的条件，很多贸易的装卸货最终都选择了到广东进行，经济发展的优惠也倾向广东了。广东的贸易活动越发繁荣，贸易量的增长也是非常快速，广西眼看着广东的水路发达，推动经济发展，自然也是非常羡慕，现在国家决定支持广西也修建平陆大运河，非常欣喜。
如果平路大运河修建完成后，为广西带来什么样的收获呢？
平陆运河按照科学的规划路线，经过的水域都连接起来，增加贸易量，吸引更多的船舶来广西，增加经济合作，未来也有望发展成珠三角的航运规模，可想而知到时经济收获也是非常可观的。
这条大运河的工作量是非常大的，很多支流需要进行挖掘和主要的干流挖通，总量要挖掘超过3亿立方米的土方，工程总量是非常大的，而且还要对沿岸的环境进行保护，这些土方可以根据沿岸的合适地理位置，直接合理化地规划成耕地，让沿岸的百姓，能有更多的生态土地。另外沿岸的绿化和公园式的风景，也为这条运河提供了更好的生态环境。
我国的京杭大运河，能够通航的船舶只是千余吨的体积，平陆大运河的通航能力，可以通过5000吨的大型船舶。
这条大运河的水路也有着修建技术挑战，其中水位落差超过60米就是一个让人吃惊的挑战。这个高度直观理解，相当于20层楼的普通居民楼高度，这种情况下，相当于要从20层楼高的位置，直接一跃而下落差到50米之下的水路。如何让载满货物的船只，从这么高的位置，安全平稳地度过落差呢？
设计的技术方案就是能让船舶有一个阶梯的方式经过这么高的水位，最终能安全平稳地渡过水位落差。
广西一旦有着这条大运河之后，运输的水路能节约几百公里的路程，结余的运输成本和时间，都能为贸易提供更多的优势，也提高了竞争力，每年仅运输的节约费用就会多达几十亿元。
所以说国家为这条大运河投资700亿的成本，很多人觉得很高昂，实际上未来这条大运河为地方经济和国家的经济建设都能做出贡献，而且创造的价值是无限的，未来还是利在子孙的惠民工程。
此外平陆大运河的还能为我国和东盟的贸易提供更好的便利，我国的货物从这个港口和东盟国家增加贸易互动，效率更加高。西方一直都在打压我国的贸易出口，在这种情况下，我国就加强了和东盟的合作。
只有现代化的建造手段才能高效完成这么庞大的运河工程，如果是古代，挖掘这么大规模的运河工程，估计没有个几十年是无法完成的，现在经过各种高科技机械设备的助力，对于修建的周期有着更好的提速效果。
现在工程顺利进展中，网友们也都在期待这条大运河的竣工交付。
