这些年比亚迪的造车实力进步多少可能大家不知道，但是市场占有率比亚迪可真的是一路走高，到了现在比亚迪可以说是国内汽车品牌里销量最好的品牌了，这一点还是非常明显的，而且就今年目前的这种趋势来看，比亚迪很可能依然是今年国内汽车品牌里销量最高的车企。
(相关资料图)
比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)作为比亚迪旗下一款纯电紧凑级SUV，凭借其较低的价格以及还算不错的性价比销量一直居高不下，尤其是到了2023年，比亚迪元PLUS的销量反而是有增无减，一跃超越了自己的大哥比亚迪宋成为了紧凑级SUV中的新销冠，从今年3月份开始比亚迪元PLUS的销量就开始超过2.5万辆车了，4月份比亚迪元PLUS的销量更是一度直逼2.9万辆车，5月份最新公布的销量数据比亚迪元PLUS虽然有小幅度下滑但还是卖了超过2.6万辆车，依然是紧凑级SUV中的销冠，同时在总的汽车销量排行榜中在第五名。
不得不感慨比亚迪这几年通过新能源车型的风口已经完全成长起来了，无论是从市场占有率上还是从用户口碑上都是如此，尽管不少用户还是对比亚迪还是不太相信，毕竟在国内大力推动新能源之前，比亚迪的旗下车型确实一直以低廉价格的角色出现在大家的视线中，固有印象确实很难改变，但现在的比亚迪确实在三电技术上有足够的优势，扬长避短再加上迎合了市场发展也就成就了现在的比亚迪。
比亚迪元PLUS的产品力：
要说产品力比亚迪元PLUS也并非是市场无敌的存在，作为一款纯电紧凑级SUV定价13.98万到16.78万，这个价格并不是那么美妙，至少和其同级别的也有广汽埃安Y价格门槛更低，更不要说还有主打性价比的零跑系列车型乱入，所以在这个价位市场里比亚迪元PLUS并没有那么绝对的优势，但比亚迪元PLUS的销量确实说明了大家对比亚迪的刀片电池等都更看好也更相信，所以才会出现这种情况。
在续航上，比亚迪元PLUS同样是比较正常的表现，430KM和510KM两个版本，都是很正常的市区内代步车型，相信大家也不太会愿意开纯电车去跑长途。在动力上，比亚迪元PLUS的电动机最大马力204匹，最大扭矩310N·m，零百加速成绩7.3秒实测7.05秒确实是一个比较正常的销量表现，而且比亚迪元PLUS的极速也只有160KM/H，确实让人感到一些不太满足，不过考虑到比亚迪元PLUS这种紧凑级SUV实际应用场景大多数还是在市区内代步，倒也够用了。
在配置上比亚迪元PLUS的表现也并没有特别高，只是维持在正常水平，不过确实也够用了。以比亚迪元PLUS的低配版为例，除了基础的主被动安全配置之外，比亚迪元PLUS还是给到了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动等等功能，像大尺寸屏幕、座椅电调也都能给到，但L2级别辅助驾驶功能就不会有了，需要更高的配置版本才会出现。
比亚迪元PLUS的外观、内饰：
在外观上大家对比亚迪元PLUS都比较熟悉了，前脸沿用了比亚迪家族式的前脸设计，虽然改为了全封闭设计，但中间的镀铬条得到了保留，整个车头有不错的运动感，气场也还不错，虽然不像一些全新设计的纯电车那样惊艳，但也算耐看。车身侧面比亚迪元PLUS的俯冲感还是非常明显的，并且车身尺寸不大所以看上去更紧致，但其实比亚迪元PLUS的轴距超过了2.7米空间还是很大的。车尾比亚迪元PLUS的层次感明显，而且也有不错的运动感。
元PLUS最低售价：13.40万起最高降价：0.58万图片参数配置询底价懂车分3.79懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车11.58万起 | 44辆内饰部分比亚迪元PLUS的设计确实要比外观更有个性一些，而且比亚迪元PLUS的整个内饰还是很有比亚迪自己的特点的，如果只看车内的造型和风格取向，比亚迪元PLUS其实不太像比亚迪王朝系列的车型，反而是和海洋系列的车型更像一些，但相对比设计成熟度更高的海洋系列车型，比亚迪元PLUS的内饰设计确实有些用力过猛，各种线条和元素的堆叠让人多少感到有些杂乱，少了些高级感。
总结：
在这个销量为王的时代，确实比亚迪元PLUS的表现是让人无可挑剔的，比亚迪品牌也成了新的老大哥，但却并没有老大哥该有的格局，相比特斯拉以及部分国内汽车品牌的主动降价，比亚迪明显更加被动，只有感受到外界价格压力的时候才会拿出诚意来，可能这也是很多网友不太喜欢比亚迪的原因吧。
